Mapas fantasma (1)

En su Introducción a una crítica de la geografía urbana (1955), Guy E. Debord propuso el término ‘psicogeografía’ para referise al estudio de los efectos del ambiente o medio geográfico sobre el comportamiento y los sentimientos de los individuos. En su famoso plano reordenado de la ciudad de París, The Naked City, reinventa la lógica de la ciudad y construye una nueva versión de la misma; aquel mapa no había sido elaborado a partir de medidas físicas, sino de experiencias.

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Un símil de mapa psicogeográfico surgió durante la polémica que protagonizaron en la década de 1950 el urbanista Edmund Bacon, director ejecutivo de la Comisión de Planeación de la ciudad de Filadelfia, y el arquitecto Louis Kahn. El primero buscaba satisfacer las necesidades económicas funcionales de la remodelación del centro de aquella ciudad, mientras que el segundo buscaba resolver sus requerimientos sociales. En 1953 Kahn presentó ilustraciones que describían el movimiento del tránsito vehicular indicado con flechas, guiones y cruces que determinaban la ruta, velocidad y destino de autos particulares, autobuses o camiones; en este mapa no aparece ilustrada la infraestructura citadina, se trata de un mapa del flujo de vehículos, donde las trayectorias son las que delimitan los edificios o espacios públicos: para Kahn, en la ciudad ideal el movimiento o flujo era el elemento imprescindible. Su proyecto final fue rechazado, aunque el plano con el título Traffic Study, Project Philadelphia (1952) hoy se encuentra en la colección del Museo de Arte Moderno de Nueva York.

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